stationairsproeierset BGM pro dellorto (type: 9892) si (58 60 62 65 68/160)

De zijsproeier van de SI-carburateurs heeft niet de eenvoudige functie van een conventionele sproeier, d.w.z. de pure hoeveelheidsregeling van de brandstofhoeveelheid. Met de introductie van de PX 1977 werden het type SI carburateur en de zijsproeiers aangepast. De oude carburateurtypes, zoals die nu nog in Rally-motoren worden gebruikt, hadden een apart luchtkanaal voor de zij-jets. Deze waren daarom uitgerust met sproeiers die alleen de hoeveelheid brandstof konden regelen (simpelweg sproeiers genoemd, bijv. Rally 200 ND=50)
DOPPLE-FUNCTIE
De nieuwe carburateurtypes hebben een gesloten luchtgat voor de zijsproeier. Piaggio gebruikt sindsdien nevelsproeiers met een dubbele functie, herkenbaar aan de dubbele aanduiding (bijv. 55/160). Hiervoor zijn de zij-jets van bovenaf hol geboord en zorgen zo zelf voor de juiste voormenging van benzine met lucht.
Dit betekent dat de mengselbereiding in het zijstraalgebied op dezelfde manier werkt als in het hoofdstraalgedeelte via een luchtstraal en een hoofdstraal, hier slechts in één deel gecombineerd.

LUCHTmondstuk VERSUS BRANDSTOF SAAI
Het luchtmondstuk speelt een rol als corrigerend element. Naarmate het motortoerental toeneemt, ontvangt de motor steeds meer brandstof uit het brandstofgat van het luchtmondstuk. Het luchtmondstuk mengt vervolgens proportioneel lucht in de lucht om de verhouding tussen lucht en brandstof altijd lineair te houden.
Een 120 luchtmondstuk heeft een boring van slechts 1,2 mm, geeft dus zeer weinig lucht en smeert dienovereenkomstig. Een 160 luchtnozzle geeft veel lucht en is daardoor vrij mager.

voorbeeld geval br /> Een 200cc-motor moet een dikkere zijsproeier hebben. Volgens het oude systeem werd gekozen voor een 52/140 in plaats van de standaard 55/160.
Het mondstuk met 52/140 (2.69) heeft een kleinere boring voor de benzine (52) in vergelijking met een 55/160 (2.91), maar tegelijkertijd een kleiner luchtmondstuk (140). Het kleinere luchtmondstuk smeert enorm vanaf het middelste toerentalbereik, maar het kleinere benzinegat wordt dunner door stationair te draaien. Zo krijgt men een mondstuk dat zich tot aan het toerental magerder gedraagt, maar daarna duidelijk smeert. Dit betekent dat een rinkelend geluid in het midden van het toerengebied meestal niet te verhelpen is met zo'n sproeikop. Een 58/160 zou beter zijn, dergelijke overmaten zijn verkrijgbaar bij BGM of Pinasco. Het assortiment is hier uitgebreid tot 68/160 en dekt dus, bijvoorbeeld bij gebruik van luchttrechters, de nodige dikkere hulpsproeiers.

INVLOED BEREIK
Het is belangrijk om te weten dat het invloedsbereik van de hulpdop zich over bijna het gehele snelheidsbereik uitstrekt. Bij hogere snelheden en volledige schuifslag is het mengselaandeel van de secundaire dop in het totale mengsel relatief laag maar toch duidelijk meetbaar.
Als het aandeel luchtsproeiers wordt verkleind (dus in plaats van 160 a 140) zal de motor bovenop rijker lopen en vice versa. Evenzo, met een kleiner benzinegat in het zijmondstuk, zal de motor aanzienlijk slanker lopen bij het duwen en accelereren.