koppeling BGM pro superstrong cnc, type cosa2/fl voor primair wiel BGM pro 62/63z (rechte vertanding) vespa px, cosa, t5, sprint150 veloce, rally, gtr, ts125, super150 (vbc) 25 tanden

BGM PRO Superstrong - das Original
Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany
Die Superstrong Kupplung vereint extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und leichte Bedienung.
Sie ist die Grundlage eines jeden soliden Motortunings.
Der massieve, CNC gefertigte Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorme hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet sie ein perfektes Einkuppelverhalten met duidelijke definities Schleifpunkt en sauberes trennen. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer der Wert auf een hohe Qualität legt, wie auch den ambitieierten Racer der eine extreme belastbare en standfeste Kupplung sucht.
LEISTUNG
Die einbaufertig gelieferte Kupplung ist mittels der montierten Kupplungsfedern für einen Leistungsbereich bis ca. 20PS / 22Nm abgestimt. Verstärkte Federn (gescheiden erhältlich, BGM PRO XXL) erweitern den Leistungsbereich der Kupplung op über 40 PS. Dabei bleibt sie immer noch leicht zu betätigen.

FAHRZEUGE
Die bgm Pro Superstrong ersetzt jeden herkömmlichen Kupplungstyp, wie er in den
Vespa Largeframemodellen met Einlassdrehschiebersteuerung ab ca. 1967 verwende wurde.
Verwendbar in Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa en T5.

WIJZIGINGEN
Fahrzeuge mit weniger als 180ccm (ab Werk) benötigen den Kupplungsdeckel der 200ccm Modelle, sofern der original vorhandene Kupplungsdeckel nicht modifiziert werden soll.
Fahrzeuge vor Bj. 1998 müssen zur Montage der Superstrong Kupplung minimal modifiziert werden (siehe Dokumente unter "Downloads").

BELAGTYPEN CR
In der Ausführung CR bieten wir die Kupplung mit dem Belagtyp der Honda CR80/VFR400 an.
Diese verfügen über einen größeren wirksamen Radius, weniger Gewicht, breitere Laschen und ein sehr belastbares Belagmaterial. Die Vorteile sind eine leichtere Kupplung die schneller trennt und dennoch extrem belastbar ist.

VERZAHNUNGEN
Kupplungen mit geradeverzahnten Ritzeln können nur mit dem entsprechend geradeverzahnten Primärrad kombiniert werden. Hier zie je de motor vollständig geöffnet werden. Die extra lang Primäruntersetzungen auf Basis des 62/63 Zähne Primärrades sind ausschließlich geradeverzahnt erhältlich. Das hohe Drehmoment der Motoren, die een solch lange Untersetzung benötigen, wird über eine gerade Verzahnung direkt in das Getriebe eingeleitet, ohne seitlich Krafte auf die Lagerung der Nebenwelle auszuüben. Durch die präzise Fertigung sind die geradeverzahnten Antriebe dennoch genauso geräuscharm wie die schrägverzahnten.

BERSETZUNG
Ein Primärantrieb besteht aus Kupplung(sritzel) und Primärrad.
Piaggio hoed 65, 67 en 68 Zähne Primärräder bereits ab Werk mit unterschiedlichen Kupplungsritzeln kombiniert.
Dadurch kann einfach die Gesamtübersetzung der Motorleistung angepasst werden.
Unterschieden wird hier zwischen 67/68 en 65 Zähne.
Aufgrund des unterschiedlichen sogenannten Zahnradmodules können folgende Rad/Ritzelkombinationen verwendet werden.
Bitte beachten: BGM bietet als einziger Hersteller unterschiedliche 22Z Ritzel für 67/68Z en 65Z Primärräder an. Nur so ist eine maximale Stabilität gewährleistet.

Primärrad

Primärrad origineel woord in

Verwendbare BGM Superstrong Kupplungen

62Z*

x

23Z*, 24Z*, 25Z* (geradeverzahnt)

63Z*

x

24Z*, 24Z*, 25Z*

65Z

Rally200, PX200

22Z*, 23Z, 24Z*

67Z

Alle 125-180cc Modelle bis Bj. 1977

20Z, 21Z, 22Z, 23Z*

68Z

Alle 80-150cc Modelle ab Bj. 1978, alle Cosa

20Z, 21Z, 22Z, 23Z*

*BGM Ritzel met speziellem Modul!

BEISPIELE

Langere bersetzung:
PX80/PX125 Fahrer verwenden zur Übersetzungsverlängerung eine Kupplung mit 22 of 23 Zähnen (geeignet für Primärrad 67/68)
PX200/Rally200 Fahrer verwenden zur Übersetzungsverlängerung eine Kupplung mit 24 Zähnen (geeignet für Primärrad 64/65).
Kürzere bersetzung:
PX200/Rally200 Fahrer verwenden zur Übersetzungsverkürzung eine Kupplung mit 22 Zähnen (geeignet für Primärrad 64/65).
TIP
Für eine größtmögliche Übersetzungsbandbreite einfach das spezielle BGM 64 Zähne Primärrad einbauen (Motor muss dazu komplett geöffnet werden). Dann kann durch bloßen Kupplungsritzelwechsel der Motor passend für zahmen 177ccm Zylinder bis hin zum Drehmomentdampfer untersetzt werden.
EXTRA TAAL
Motoren mit sehr viel Drehmoment und frühem Leistungspeak wählen die geradeverzahnten Kupplungen die dazu auch ein geradeverzahntes Primärrad benötigen (ook als Set erhältlich). Damit können sehr lange Untersetzungen erreicht werden. Ideal wenn bei sehr sportlich ausgelegten Motoren mit einer geänderten Nebenwellen samt kürzeren Gangsprüngen die Gesamtübersetzung zu kurz ist (z.B. MHR). Ebenfalls eine Option wenn das eigentliche Getriebe sehr kurz ist (PX80) of die Übersetzung durch einen kleinen Raddurchmesser zu geringing ist (PX200 Motor mit 8 Zoll Bereifung in Oldie).
LIEFERUMFANG
Im Lieferumfang enthalten ist die komplette einbaufertige Kupplung mit bgm PRO Cosa Kupplungsbelägen en zehn BGM PRO XL Federn. Een nieuwe O-ring voor den Kupplungsdeckel, der Ha